2020-2024年，那些更好满足“新空间诉求”的中国品牌车企等，率先承接了大叔车市崛起等新市场机遇

　　从2020至2024年，中国品牌经历了仿佛乌鸡变凤凰般的蜕变，不仅成功超越了合资车企，还催生了一系列高端品牌。这一成就不仅得益于中国品牌积极推广电气化、智能化等新技术和新产品的策略，也与其积极投身大车型市场的布局紧密相连。

　　而2020到2024年，相较于德系、日系、美系等竞争对手，中国品牌在这四年间对“大空间产品”的布局热情无疑是最高的。这一战略选择悄然间把握住了对空间有强烈需求的大叔市场，并借此势头成功实现了高端化的突破。数据显示，2024年预购中国品牌的用户中，对空间有诉求的比例高达52.24%，这一数字超过了日系、德系和美系等核心竞品。特别值得一提的是，预购中国高端品牌的用户中，对空间有高诉求的比例更是达到了59.55%，这为中国品牌开辟了一条“大空间式”的高端化新道路。

　　借助大叔市场对空间诉求的强劲推动，2020-2024年，中国品牌不仅市场份额突飞猛进，2024年有望挑战60%，而且内部结构加速优化，2024年高端品牌对中国品牌的销量贡献有望挑战20%。

　　2024年理想、问界、腾势等一大批主打大空间的中国高端品牌，引领预购主流品牌的空间诉求排行榜，并率先尝到大叔红利

　　理想汽车的预购用户的空间诉求非常强烈，2024年高达71.56%，使其在众多主流品牌中脱颖而出，位居预购用户空间诉求排行榜的首位。理想汽车精准定位，直接从对空间有高要求的奶爸群体入手，并基于电气化、智能化等技术架构，提炼出大沙发、大彩电与大冰箱等专门针对奶爸用户的空间型产品卖点，还进一步向互动、娱乐、休息等多元化场景延伸，共同强化了理想汽车在空间上的独特卖点。具体产品理想L9提出了“智能的家、舒适的家和移动的家”等新产品营销思维，积极捕捉大叔的新空间诉求。从理论上讲，拥有更为显著空间优势的大型MPV MEGA，本应为理想汽车在2024年的发展再添一翼，然而其实际市场表现却未达预期，甚至对理想汽车当年的战略规划造成了不小的冲击。不过，值得庆幸的是，理想汽车展现出了强大的应变能力，通过迅速调整策略，有效稳定了市场局势，并从2024年下半年开始逐步走出低谷，实现反弹。由于MEGA的谈论超出了空间范畴，本篇不再赘述。

　　问界、腾势、传祺、岚图、魏牌等众多中国高端品牌紧随其后，其预购用户同样展现出了强烈的空间诉求。这些品牌与理想汽车携手，共同巩固了中国品牌在空间上的优势，并强势冲击了大众、别克、日产、奥迪等燃油车产品主导的传统空间卖点，更为中国品牌的高端化开辟出了一条新道路。

　　同时，长安、哈弗、风行、奔腾等普通中国品牌也面临着预购用户较为强烈的空间诉求。其中，风行已经推出了主打大空间的中大型MPV星海V9.以积极把握大叔市场的机遇。然而，由于风行在渠道等方面的基础相对薄弱，可能需要更多的时间来逐步提升市场表现。长安、哈弗等的高端化战略，则被长安、长城等转移到了阿维塔、魏牌等新高端品牌上，但在承接老用户层面，截至2024年三季度底，并没有取得显著成绩，想把主打经济实惠的长安CS系列的老用户，引导到主打流线运动的阿维塔上，太难了!2025-2026年，期待长安、哈弗等品牌能够基于自身品牌特色，打造出能够迎合大叔市场、具备新空间卖点的高端产品。

　　在TOP20榜单上，日产、别克、丰田及大众等海外品牌的空间诉求排名较为靠后，这一现状与它们仍坚守燃油车时代的空间卖点紧密相关，将为上述品牌角逐新蓝海之大叔车市，以及实现用户结构转型升级埋下巨大隐患。

　　奥迪、奔驰、宝马等海外高端品牌并未跻身预购用户空间诉求的TOP20之列。若在未来几年内，这些品牌仍无法有效应对这一问题，它们将可能加速失去中国市场中最为优质的大叔用户群体。2024年，女性用户占比已全面超过50%，已经给奥迪、奔驰与宝马敲响了警钟。接下来，BBA要么自我调整，全面迎合女性用户的需求，以在细分市场中决战;要么积极制定“大叔战略”，全面巩固其战略高地。2025-2026年，宝马X3 L等传统拉皮产品，仍是BBA战略反攻的核心产品，这就像用二战的飞机大炮，去对抗按照第三次世界大战思维制造与全面突出“新空间优势”的理想L6等全新竞品!

　　2024-2030年，中国车市的中年化、电气化与智能化会持续提升并全面主导，助力车企持续升华“新空间”卖点

　　在2024年的中国乘用车(新车)市场中，预购用户对于空间的诉求显得尤为突出，整体比例高达50.25%，其中大叔用户的空间诉求更强烈，尤其是大叔中的富豪、北上广深、奶爸等优质用户，再加大叔车市已摇身一变为中国车市的新第一车市，因此，约等于如能够凭借空间卖点成功抓住大叔市场的这一新机遇，不仅将有助于企业优化自身的用户结构，还将对提升市场销量产生积极的推动作用。

　　2020-2024年，中国车市经历了中年化、电气化与智能化的加速转变，使得“新空间诉求”成为显而易见的趋势，这一诉求主要体现在以大叔用户为核心的大家庭用车需求上。相较于燃油车时代，“新空间诉求”的内涵与范围均实现了显著的丰富与扩展。在此背景下，那些能够更好满足这一诉求的MPV、SUV及六七座车型，尤其是来自理想、问界、腾势等中国品牌的车型，率先获得了市场的青睐。目前，基于电气化、智能化等新技术架构，中国品牌正不断提炼出“新空间”产品点，积极探索人·车·生活更好结合的新方案，并努力丰富全球的新造车理念。但大众、别克、日产等不少车企的空间卖点与市场销量的脱节现象愈发严重，相关车企重构新空间竞争优势迫在眉睫，诸如依旧固守于简单拉长的宝马X3 L等燃油车思维的大空间产品，正越来越难以对抗理想L6等凸显“新空间卖点”的产品。对于海外车企而言，要在中国市场挖掘“新空间”产品点，深度本土化研发是不可或缺的一环。它们必须摒弃过去那种简单拉长式的“简配版本土化”策略，海外车企必须深刻意识到，在中国车市赚快钱的时代已经过去了。

　　从2024年至2030年，中国车市的中年化、电气化与智能化等趋势还将进一步强化，中年用户群体将稳固占据超过半数的市场份额，新能源销量占比有望突破80%，从电动车到混动车，甚至到燃油车，电子电气架构将持续渗透，智能化水平将持续提升……该趋势会持续夯实“新空间诉求”，并为积极满足“新空间诉求”的车企开辟更多机遇。

　　同时，我们必须清醒地认识到，车企不断挖掘空间优势，看似简单，实则是对极限的不断挑战。每增加一毫米的空间利用，都是在重构空气动力学与美学、舒适与能耗、自由与安全等之间长期博弈的新均衡点。空间一词远没有电气化、智能化那般性感和有感染力，但它却更加饱满且实用，承载着智能化与电气化未来发展的无限可能。

　　空间的拓展，既是机遇的增长，也是责任的加重。

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