车企应 高度重视大叔的空间诉求，因为大叔越优质，空间诉求越强烈，聚焦大叔的空间诉求 有利于车企升级 用户，甚至脱胎换骨

　　为了更精准地把握大叔用户对空间的需求，我们沿着大叔维度进一步细分：从社会阶层的视角来看，富豪大叔对于空间的需求尤为显著，2024年的数据高达60.89%。这一需求的高涨，与富豪用户家庭成员众多、对驾乘舒适性要求更高等因素紧密相关。同时，数量更为庞大的中产大叔群体，其空间需求也相对突出，略高于整体水平。从城市级别的角度来看，北上广深之四大一线城市的大叔用户的空间诉求更突出，2024年达到了58.97%，这一现象的背后，与一线城市富豪用户占比高、限行限购政策执行严格等因素密不可分。而四五线小城市的空间需求也相对突出，这主要是因为小城青年大量流向新一线、二线等大城，导致小城市的用户结构更加偏向中年。从有孩和无孩的角度来看，有孩大叔(俗称奶爸)的空间诉求更突出，2024年高达57.48%。

　　在中国车市中，富豪大叔、大城大叔以及奶爸都是非常优质的客户群体，且三者之间的重叠性非常高，因为如今中国，想多生几个孩子，不仅需要勇气，更需具备雄厚的经济实力和更多的致富机遇，而这些条件往往更集中于大城市。只要车企的空间卖点能抓住上述一部分大叔，都有可能抓住优质大叔的整体性机遇，进而推动自身用户结构的优化升级，甚至实现质的飞跃。

　　从2021年至2023年，理想汽车选择直接从奶爸这一细分市场入手，快速吸引了优质大叔用户的青睐。2023年，理想汽车的用户中，有孩家庭占比已超九成，中年用户占比超过六成，而中产与富豪用户的比例更是高达96%，这使得其用户质量一举超越了BBA等传统豪华品牌，后者有大量收入不高的青年用户。近一年来，同样主打“大空间”的问界的用户结构也实现了脱胎换骨，尤其2024年新投放的问界M9，吸引了大量BBA的老用户。空间优势虽然没什么技术含量，但对理想、问界等新锐高端品牌的销量贡献，并不亚于“被捧上天”的智能化。不以空间为核心卖点的智界S7等，即便拥有更先进的智能技术和“大嘴营销” 策略，其销量表现却依然举步维艰。

　　近十年大叔车市逼近700万辆，成为第一车市， 车企积极 满足大叔的空间诉求，不仅有利于优化用户结构，也有利于提升销量

　　通过对大叔用户的细分，发现越优质的大叔用户的空间诉求越强烈，越有利于车企优化用户结构。实际上，积极迎合大叔的空间诉求，也是车企提升市场销量的有效途径。近十年，大叔车市的终端销量呈现出稳步增长的态势，从2014年的300余万辆，增长至2023年接近700万辆的规模。并于2022年超越男性青年，一跃成为中国的新第一车市，且小城大叔与大城大叔两大群体均表现出强劲的增长势头。男性青年的终端销量由2016年近1400万辆，跌至2023年不足500万辆，这一变化对于那些主要聚焦于满足男性青年空间需求的车企来说，无疑构成了严峻的挑战。

　　在2022年至2024年期间，理想、问界、腾势等品牌凭借对大叔空间需求的精准把握和积极满足，均实现了销量的快速增长。这些品牌的成功实践，不约而同地验证了这样一个观点“积极满足大叔空间诉求，不仅有利于优化用户结构，也有利于提升市场销量”。

　　之所以会滋生出有利于车企优化用户与提升销量的“新空间诉求”，根本原因是新主体大叔的购车原因发生了巨大变化

　　既然满足新购车主体大叔用户的“新空间诉求”，不仅可以优化自身的用户结构，而且也可以提升市场销量，天下居然有这么两全其美的事情，那么，究竟何为“新兴空间需求”呢?

　　近十年来，中国车市的购车主体已从男性青年转变为男性大叔，这一变化带动了购车原因的深刻变革。2014年，作为购车主力的男性青年，其购车首要原因是上下班通勤，这一需求远超其他，其次是结婚、自驾游及生育后的家庭用车需求，这典型地反映了组建家庭阶段的用车特点。同年，男性中年的购车首要原因同样是上下班，但商务接待、自驾游和日常代步也紧随其后，显示出宜商宜居的用车倾向。然而，到了2023年，新购车主力——男性大叔的购车首要原因已变为自驾游，其次是上下班、代步、车辆更新以及接送孩子，这些需求高度聚焦于家庭生活，体现了有家有室的典型用车特征。同时，钓鱼、越野等个性化用车原因也迅速跻身前十，用车场景变得更为多元化。

　　这十年的变迁，揭示了中国车市核心购车群体的转变：从青年主导转向大叔主导，从宜商宜居聚焦到(家庭)生活，从小家庭扩展到大家庭，从上下班通勤拓展到自驾游，从城市延伸到城外……这一系列变化使得“新兴空间需求”变得愈发明确。

　　2020-2024年，加速普及的电气化、智能化，进一步丰富与拓展了围绕大叔用户开展的“新空间诉求”的内涵与外延

　　大叔为主的中年家庭用户群体，其不断强化与衍生出的新购车需求，如自驾游、三代同行、钓鱼、越野等，是“新空间诉求”产生的根本动因。而在2020年至2024年间，中国车市加速普及的电气化、智能化等新技术，是滋生“新空间诉求”的直接原因：如没有纯电或长续航插混，基于大车的空间优势实现躺平休息的行为是非常危险的，有可能造成一氧化碳中毒;纯电车型通过去除发动机和变速箱，显著提升了前后排的空间利用率，使得“得房率”、“大平层”这样的新空间概念跃然于市场;同时，如果没有智能化的大幅提升和电子电气架构的优化，像“头等舱”、“影院”这样的空间卖点也难以实现。

　　中国车市快速滋生的“新空间诉求”， 已经远远超越了传统燃油车时代仅仅局限于尺寸大小的空间卖点，它进一步推动了人与车、生活有机结合的造车理念的升级。

　　2020-2024年，那些更好满足“新空间诉求”的MPV、SUV、六七 座等 产品，率先承接 了大叔车市崛起等新市场机遇

　　随着中年化、电气化、智能化等新趋势的兴起，有些产品率先受益：从品类看，2024年，预购MPV和SUV的用户中，对空间有高诉求的比例分别达到64.43%和53.48%，大幅领先于轿车与跑车;从座位布局来看，同年，预购222/223、233/232等多座位车型的用户，其空间诉求比例分别高达64.91%和59.46%，明显高于传统的23布局车型。

　　MPV、SUV以及222/223、233/232等座位布局的车型，因其本身在空间上的优势，更受新购车主力——大叔用户的青睐。这一趋势推动了中国车市销量重心的转变，从紧凑型、微小型等小型车逐渐转向中型及以上的大型车。2023年，中型及以上大车的终端销量占比超过40%。在2022年之前，中大型、大型车市中，领军产品的月销量通常只有三四千辆，或者两三千辆。然而，在近两年里，月销量超过5千辆，甚至达到一万辆的产品如雨后春笋般不断涌现。

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