中宏网北京8月2日电（记者 王镜榕 视频报道 贺小丫） 7月28日，国家发展改革委举行中欧班列专题新闻发布会。会上，国家发展改革委开放司司长梁林冲介绍，截至目前，中欧班列累计开行量已突破13万列，运送货值超5200亿美元，成为丝绸之路经济带上驰而不息的“钢铁驼队”。　　

　　“一千年前，驼铃声声串起古丝绸之路；今天，汽笛嘹亮的中欧班列正以‘钢铁驼队’之姿驰骋亚欧大陆。”中宏观察家、中国人民大学长江经济带研究院高级研究员戴稳胜接受本网专访时表示，今年1—6月南通道班列运量同比增长超90%，这接近翻番的增速，恰是观察中欧班列十年成势、再启新程的最佳窗口，也是高质量共建“一带一路”走深走实的生动注脚。

　　南通道的爆发式增长，首先是“把鸡蛋放进更多篮子”的战略远见。近年来国际地缘政治风云变幻，红海航运受阻、传统通道承压，全球物流网络的脆弱性暴露无遗。而中欧班列早已未雨绸缪，在中国境外，形成了北、中、南三线并行的多元通道格局，已铺画96条运行线路，通达欧洲26个国家236个城市。南通道跨里海、连高加索、通土耳其，沿线国家共同扩能改造港口、铁路、口岸，让这条“战略备份线”快速成长为主力增长极。多元通道意味着多样选择，地缘政治的风吹草动，由此变得可控可应对——这正是“多元韧性通道”建设的题中之义。

　　如果说通道多元化是“体格”，那么运行质量就是“体质”。截至2026年6月，中欧班列重箱率已连续46个月保持100%，回程与去程开行比例接近1:1。满载而去、满载而归，告别“跑空车”的粗放阶段，班列经济账越算越精。更难得的是它作为产业链供应链“稳定器”的成色：今年6月欧洲遭遇破纪录热浪，中国空调厂商把补货通道从海运切换到中欧班列，运输周期从40天压缩到15天左右；隆基绿能的光伏产品乘中欧班列15天抵达欧洲，资金周转率提升30%。每当海运受阻、供应链受冲击时，中欧班列就成为企业穿越风浪的“确定性通道”。

　　十年磨一剑。中欧班列开行规模从2016年的1702列增至2025年的20022列，年均增速超30%，累计开行量突破13万列、运送货值超5200亿美元。量的跃升背后，是全程时刻表班列像客车一样定点发车、时效缩短三分之一以上，是“铁路快通”让通关时间从半天缩到半小时以内的创新积淀。门户网站面向全球提供多语种一站式服务，累计访问量超6000万人次，让中国制造与中国机遇沿钢铁动脉流向世界。

　　国家发展改革委在2026年上半年发展改革形势通报会上部署，要“扩大高水平对外开放，积极吸引和利用外资，提升对外投资管理服务水平，高质量共建‘一带一路’”；在国家发展改革委7月份新闻发布会上进一步明确，要“拓展国际经贸互利合作空间，促进贸易平衡发展，完善对外投资管理制度和海外综合服务体系，积极吸引和利用外资。”站在“十五五”开局之年的门槛上，国家发展改革委将聚焦“完善”“拓展”“提升”“深化”四个关键词，扎实推进高效运输、安全治理、多元通道、创新发展“四大体系”建设。南通道运量的超90%增长只是序章。这支惠及沿线各国的“钢铁驼队”，必将载着开放合作的信心与互利共赢的机遇，驶向更高质量、更好效益、更加安全的下一个十年。

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