中宏网北京7月2日电(记者 王镜榕 视频报道 许同振) 6月12日,欧盟委员会发布声明称,拟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟将在目前10%的关税基础上,对来自中国的进口电动汽车拟征收17.4%~38.1%不等的临时反补贴税。
这意味着,如果与中国当局的谈判未能达成解决方案,该政策将从7月4日起实施。中国车企向欧洲出口新能源汽车,总计最高需被征收近50%的税。
中国外交部发言人林剑此前表示,我们注意到,近段时间欧洲多个国家政要、业界代表对欧委会的调查表达了反对意见,认为通过对中国电动汽车加税来试图保护欧洲产业是错误的方法。保护主义没有前途,开放合作才是正道。我们敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺,同中方一道维护好中欧经贸合作大局。中方将采取一切必要措施坚定维护自身合法权益。
中宏观察家、中国人民大学长江经济带研究院高级研究员戴稳胜近期就相关热点接受本网专访并指出,面对欧洲“如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案”就要实施惩罚性关税的威胁,妥协是一种方案,认可并接受欧洲方案的可能会给相关企业赢得一段时间的喘息;对等反击、给对方同样或者更大的伤害,以“打得一拳开免得百拳来”,对相关企业未尝不是更好的方案。比如实施大排量汽油车进口暂定关税政策,这不仅顺应“绿色发展”这一不可阻碍的大趋势,为中国的绿色发展助力,同时可以为国产电动汽车腾出国内市场。事实上到目前为止中方输欧电动汽车规模,远不及欧洲大排量油车占据的中国市场规模,落地实施这一政策,我们公开、公平、公正,我们理直气壮。再比如对支持欧盟关税政策的国家输华牛奶、红酒类产品进行对等反制,促使欧盟内部自己关门讨论关税政策的合理性等。
其次,引导相关电动汽车企业重新考虑赴欧洲投资设厂战略。以特斯拉德国设厂为鉴,赴欧设厂并形成产能之路相当困难;而且以欧盟如今的管理手段与能力,脱离了中国电动汽车全产业链支持以及中国政府高效的服务,欧洲电动汽车的生产恐怕不太可能一帆风顺。最重要的是,中国政府完全可以借鉴过去光伏产业的成功经验,以庞大的国内市场为基础,为中国电动汽车的发展提供坚实的支撑。通过政策引导、财政支持等手段,鼓励消费者购买电动汽车,推动电动汽车的普及和产业化发展。这种时候与政策导向背道而驰是不明智的选择。
总之,欧洲在电动车产业发展中面临诸多挑战和困境,其复制中国电动车产业的图谋必将失败。中国政府应继续加大在电力等基础设施建设、理工人才教育以及电动车产业发展上的投入和支持,推动中国电动车产业的持续创新和发展。同时,还应积极应对外部挑战和竞争,为中国电动车产业的未来发展奠定坚实的基础。
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