中宏网北京7月1日电(记者 王镜榕 视频报道 许同振) 当地时间6月12日,欧盟委员发布声明,宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会称,如果欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案,征收临时关税的举措将从7月4日起生效。
6月22日晚,中国商务部宣布,中欧双方商定,就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。中国外交部发言人林剑此前表示,这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税,违背市场经济原则和国际贸易规则,损害中欧经贸合作和全球汽车产供链稳定,最终也会损害欧洲自身利益。
中宏观察家、中国人民大学长江经济带研究院高级研究员戴稳胜近期就相关热点接受本网专访并指出,未来,如果双方本着友好合作之心,中资企业赴欧建厂未尝不是件对双方都有利的事情。对中资企业而言,以中国完善的电动汽车产业链为基础,企业投资欧洲在当地设厂既可降低关税,又可减少整车运输费用等等,欧洲消费者既可以获得就业岗位,又能获得相对廉价优质的电动汽车,但欧盟如此明火执仗的行径必然遭到中方反制,中国电动汽车、汽车动力电池欧洲投资之旅必然会遇到一定程度的障碍。
而事实上,即使中方对欧盟措施不加反制任由其胡作非为,以欧洲现有基础设施与管理水平,欧盟要重建电动汽车产业的努力也绝非易事。以特斯拉为例,特斯拉德国工厂从2019年11月计划建设,2020年2月开始动工,至2021年建成,直到2022年3月才开始投产。投产后因各种原因不断停工,2024年半年时间不到,就要停工四次。跟特斯拉上海工厂相比,无论投产速度、产能形成及交付速度,各方面都无法比拟。这反映的是整个欧洲在现代工业领域竞争力的低下,包括产业工人队伍的数量欠缺及素质不足、基础设施的落后,以及政府管理能力的低下,这些都是欧盟新建电动汽车产业链的桎梏。以基础设施的落后为例,德国居然可以出现一方面太阳能电价为负、另一方面其他能源价格却高企不下这样的矛盾现象,这反映出来的不仅是电力管理技术的落后,更是电力基础设施不足、输配电设备落后的表现。
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