城市轨道交通建设蹄疾步稳，路网建设轮廓持续清晰！近期，青岛地铁2号线二期、5号线、7号线二期项目抢抓施工黄金期，攻坚克难、创新突破，在供电工程、盾构施工、装配式建设、区间贯通等多个关键节点取得重大进展，以技术创新赋能高效建造、以绿色施工守护城市民生，全力推动地铁三期工程高质量建设。

　　地铁2号线二期：电力枢纽投用+硬核设备始发 筑牢建设根基

　　近日，青岛地铁2号线二期工程接连迎来两大关键进展，项目建设跑出加速度，为线路早日开通运营夯实基础。

　　供电保障方面，随着世博园站最后一段高压母线顺利受电，项目变电所供电工程一次性送电成功，全线核心能源枢纽正式投运。目前，供电系统各类设备运行状态平稳、参数正常，标志着2号线二期供电核心体系全面成型，为后续设备调试、联调联试及后期运营提供了稳定可靠的电力支撑。

　　施工建设方面，5月25日，2号线二期汉川路站附属B2出入口工程迎来重磅突破，青岛市域首台大直径圆形顶管机“青岛1号”正式始发，为全线土建施工提速赋能。据悉，“青岛1号”顶管机外径5.42米，配套管节内径4.5米，刷新山东省同类顶管设备直径纪录，整机主机重达136吨，综合掘进性能稳居区域先进水平。

　　该设备适配城市核心区域复杂施工场景，创新性实现零破路施工，依托主顶动力系统可一次性完成设备顶进与管节成型作业，将地面形变误差精准控制在毫米级，有效规避路面塌陷、地下管线破损等安全隐患。针对区域岩土复合复杂地层特点，设备搭载定制化刀盘与泥水压力补偿成套系统，可适配多变地质环境，最高掘进速率可达每分钟70毫米，成功攻克城市核心道路大直径顶管施工技术难题，为国内同类轨道交通高难度施工项目提供了成熟的青岛经验。

　　同时，项目坚持绿色施工理念，配套搭建泥浆循环池与泥水分离压滤系统，实现施工渣土泥水分离、水资源循环利用，渣土合规外运、资源化处置，从源头降低施工污染。全程低噪、低尘、少占道，最大限度减少对周边市民生活、城市道路交通的影响，践行高效环保、便民惠民的现代化施工准则。

　　地铁5号线：多点攻坚突破 刷新三期建设施工纪录

　　近期，青岛地铁5号线多点发力、捷报频传，在盾构施工、站点建设、装配式施工等领域接连取得关键性突破，多项新工艺、新玩法刷新三期工程建设纪录。

　　盾构施工领域，合劲区间（合肥路站—劲松七路站）顺利完成首例无拆解洞室盾构弃壳作业，完成青岛地铁三期建设的“极限施工挑战”。该区间全长仅256米，不仅是三期工程最小曲线半径路段，且无专用盾构拆解洞室，需在狭小空间内完成40吨级盾构机解体、转运作业，施工难度、风险系数均为区域罕见。

　　为保障施工安全、高效推进，青岛地铁牵头统筹，组织行业内外专家开展专项技术论证，细化完善施工方案与应急处置预案。项目全程强化安全技术交底与实操培训，优化施工工艺，采用精准控速、分层拆解、同步注浆加固等精细化施工举措，搭建“人工监测+自动化智能监测”双重保障体系，加密施工全过程监测频次，全方位把控施工风险，确保作业全程安全可控、平稳有序。

　　站点建设方面，宁夏路站附属E出入口、F2出入口主体结构施工全部完成，正式进入装饰装修、设备安装等收尾阶段，站点配套功能持续完善。

　　装配式建造方面，福宁立交站创新采用装配式站台板施工工艺，仅用15天就完成98米站台板的工厂预制、现场拼装全流程作业，成为5号线首座实现站台板装配化施工的车站。该工艺大幅缩短现场施工周期，减少现场湿作业，有效提升施工精度与工程质量，助力项目提质增效。

　　地铁7号线二期：区间左线顺利贯通 技术创新破解施工难题

　　近日，青岛地铁7号线二期再传捷报，东郭庄站至周村站区间左线顺利贯通，为项目后续铺轨、机电安装等工序推进打通关键通道，全力加速项目建设进程。

　　该区间地质条件复杂、施工风险点多，掘进过程中面临多重技术难题。为高效推进施工、严控安全质量，青岛地铁统筹各参建单位，联合行业专家开展多轮技术研讨，持续优化施工方案与工序流程。项目创新采用新型MJS端头加固、分块钢套筒接收+盾尾弃壳核心工艺，搭配BIM全过程模拟技术，提前预判掘进沉降、地质突变等各类风险隐患，动态优化施工参数，实现盾构掘进全流程、全周期精细化管控。

　　一系列技术创新举措，有效破解了复杂地层盾构施工瓶颈，大幅提升施工安全性与施工效率，为线路快速推进筑牢安全质量屏障，也为城市同类地下轨道交通施工积累了优质技术经验。

　　下一步，青岛地铁将持续锚定建设目标，紧盯时间节点、严把工程质量，以技术创新为支撑、以安全管控为底线、以绿色施工为准则，稳步推进各线路建设任务，持续完善城市轨道交通路网，为市民便捷出行、城市高质量发展赋能提速。

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