在地下空间开发领域，一台由数万精密部件构成的钢铁巨兽正以毫米级精度开凿隧道。这台凝结现代工业文明精髓的盾构机，集成机械、电气、液压、传感、信息等多学科尖端技术于一体，其核心系统涵盖刀盘切削、液压推进、渣土输送、管片拼装与智能控制五大模块，凭借强大的综合性能，当之无愧地被誉为“工程机械之王”。

　　中国盾构机的崛起之路，是民族工业涅槃重生的生动写照，更是中国制造自主创新的标杆典范。从曾经依赖进口的技术洼地，到如今引领全球的智造高地，每一次技术突破都镌刻着中国工业的坚韧足迹，这些“大国重器”不仅为国家基础设施建设立下汗马功劳，更成为支撑中华民族伟大复兴的硬核力量。近年来，笔者以镜头为笔，深入探寻这一令国人骄傲的高端装备制造领域。

　　走进中铁装备掘进机技术研究院，科研人员的专注令人动容，他们既是机械原理的行家，也是多学科融合的专家，在研发之路上直面重重挑战。为提升盾构机的掘进效率与稳定性，团队通过海量模拟实验与数据分析，反复优化刀盘设计，从刀具布局到切削角度，历经数百次调整验证，才解锁最佳方案；在智能化控制领域，他们引入先进传感技术与算法，让庞然大物实现“智慧作业”，精准调控每一个掘进参数，将复杂的设计蓝图转化为现实生产力。

　　在中铁装备集团的重型设备工厂，生产一线同样上演着精密协作的“智造交响乐”。工人们严格遵循高精度标准，每颗螺栓的拧紧力矩、每条管线的连接都经过精确校准，面对巨型复杂部件，他们凭借精湛技艺与专业素养，将零件精准组装。从钢铁原料到成型装备，每一道工序都凝聚着匠人们的心血与智慧。科技研发与生产制造的紧密协作，让盾构机从图纸走向地下，成为穿越山河的“地下蛟龙”。

　　如今，国产盾构机不仅牢牢占据国内市场主导地位，更远销全球40多个国家和地区，在欧洲隧道、东南亚地铁、非洲水利工程等国际项目中展现“中国智造”风采。随着科技持续突破，这张闪耀世界的“中国名片”必将在更广阔的舞台上创造新的传奇，续写大国重器的辉煌篇章。（邱新生）

中国中铁装备集团在郑州建有国内最大的盾构/TBM研发制造基地，各类产品应用于国内40余个城市，并出口30多个国家和地区。图为2025年4月，即将完工下线的“中铁1459号”超大直径盾构机，直径15.7米，搭载了换刀机器人、泥饼冲刷机器人、自动运输系统等多项智能化系统，将出口海外使用于澳大利亚西部港湾建设项目。

中国盾构机团队是一个逐步壮大的过程，从当初的18人，3年后发展成108人，到现在通过20年的发展，成为一支拥有3000多人的研发创新团队。在中铁装备掘进机技术研究院，“做好设计，做好盾构”——这就是每个盾构科研人员追求的理念。

2025年4月，在中铁装备盾构机成套装备工程研究中心，技术人员在实验室测试部件性能。

2025年4月，在中铁装备国家TBM产业化中心，技术人员在测试材料加热状态。

2021年4月，在佛山市顺德区中铁华隧盾构机生产车间，工人在组装盾体部件。盾体是盾构机的核心结构之一，承担着支护隧道、保护施工人员与设备安全的关键作用。盾体的基本构成通常由前盾（前体）、中盾（中体）和后盾（后体）三大部分组成。各部分协同工作，确保隧道掘进的安全与稳定。

2021年4月，在佛山市中铁华隧联合重型装备有限公司盾构机生产车间，工人在吊装作业。

2023年3月，在佛山市中铁华隧联合重型装备有限公司盾构机生产车间，工人在制作刀盘，刀盘作为盾构机的关键核心部件，承担着破碎岩石或土壤，开辟隧道空间的重任。

2025年3月，在佛山市中铁华隧联合重型装备有限公司盾构机生产车间，工人在十几米深的前盾切口环与刀盘狭窄的空间作业。

2022年3月，在佛山市中铁华隧盾构机生产车间，工人在安装盾体部件。20年前，在重大工程施工中，我国的盾构机完全依赖国外进口，当时，国外盾构机制造商垄断市场，不仅售价高昂，而且维修保养等售后服务也受到诸多限制，这大大增加了我国隧道工程等基础设施建设的成本和难度，如今我国盾构机企业通过自主创新和技术研发，在盾构机的设计、制造等方面取得了重大突破，不仅实现了盾构机的国产化，而且占据国内市场九成份额。

2022年5月，在佛山市中铁华隧盾构机生产车间，工人准备安装主驱动部件。 主驱动通常由主驱动电机、减速器、驱动齿轮、主轴承等组成。主驱动电机提供动力，通过减速器将电机的高转速降低、扭矩增大，再由驱动齿轮将动力传递给主轴承，带动刀盘旋转。

2022年8月，在佛山市中铁华隧盾构机生产车间，广佛最大直径（15.56M)“季华1号”盾构机中心刀盘组装中。

2023年12月，在佛山市中铁华隧盾构机生产车间，工人为超大直径盾构机组装刀盘。

2022年5月，在佛山市中铁华隧盾构机生产车间，工人在吊装连接桥，它是连接盾构机主机与后配套系统，如台车等，使整个盾构机成为一个有机整体，并支撑后配套设备的重量，保持盾构机结构的稳定性。

2022年5月，在佛山市中铁华隧盾构机生产车间，工人在安装出土系统部件，该输送系统由螺旋输送机和皮带输送机组成。螺旋输送机位于盾构机的底部，用于将刀盘切削下来的渣土从开挖面输送到盾构机后方，再由皮带输送机将渣土运至渣土运输车或直接运出隧道。

2023年12月，在佛山市中铁华隧盾构机生产车间，工人在盾体内作业。

2023年7月，在佛山市中铁华隧盾构机生产车间，工人进行切割作业。

2025年3月，在佛山市中铁华隧联合重型装备有限公司盾构机生产车间，工人进行吊装作业。

2024年3月，在佛山市中铁华隧联合重型装备有限公司盾构机生产车间，工人在安装管线。

2025年3月，在佛山市中铁华隧联合重型装备有限公司盾构机生产车间，工人在吊装作业。

2022年6月，在佛山市中铁华隧联合重型装备有限公司盾构机生产车间，工人在盾体内加固刀盘螺丝。

2025年3月，在佛山市中铁华隧联合重型装备有限公司盾构机生产车间，已下线涂装醒狮图案的“粤海环北3号”正在拆运准备运往工地环北部湾广东水资源配置建设工程，该工程是国家水网骨干工程、国家150项重大水利工程之一，也是广东历史上引水流量最大、输水线路最长、建设条件最复杂、总投资最高的跨流域引调水工程。

2023年3月，在佛山市中铁华隧联合重型装备有限公司盾构机生产车间，技术人员在盾体前调试即将下线的设备。

2023年3月，在广州海珠湾隧道工地，直径17.07米，重530多吨的“开路先锋号”盾构机刀盘正在吊装下井组装。

2023年3月，在广州海珠湾隧道工地，“开路先锋号”盾构机在30多米深的井下组装。

2024年5月，使用于深江铁路珠江口隧道的盾构机，挑战中国水下最深隧道掘进任务，深江铁路珠江口隧道水下最大埋深115米，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

2024年5月，使用于深江铁路珠江口隧道的“大湾区号”超大直径盾构机，其内部空间高达五层楼，技术人员开舱进入刀盘背面进行检修。深江铁路即广东省境内深圳市至江门市的高速铁路，正线全长116.12公里，设计时速250公里，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一、沿海通道的重要组成部分。

2022年9月，在广州地铁11号线赤沙段工地，工人在安装管片。当盾构机掘进一段距离后，就需要暂停掘进，进行管片安装作业，管片安装机上的吊运装置将管片从管片小车上吊起，然后根据需要进行旋转、平移等操作，将管片准确地吊运到盾体尾端的安装位置。

2024年7月，随着西线“大道先锋号”盾构机刀盘破洞而出，顺利抵达接收工作井，标志着海珠湾隧道工程盾构隧道段实现双线贯通。海珠湾隧道是整个广州南站快速通道工程中最关键的控制性工程，也是广州地区首次采用超大直径盾构方式穿越珠江水系，隧道工程全长4.35公里，设计为双管双向6车道。

2023年2月，在深江铁路珠江口隧道完成段，工人在铺设边箱涵涵盖。

2025年3月，超大直径盾构机“澳氹1号”在广东省广州市南沙区南沙货运码头装船，运往澳门轻轨东线南段跨海段隧道项目工程。该机总长126米，直径12.52米，最小转弯半径为450米，专为澳门复杂地质条件量身打造，采用了仿形超挖刀、主动调节车架、可更换盾尾刷、自动导向系统和轴线自适应等创新技术，助力澳门重大工程建设。

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