今年以来，我国汽车出口保持高速增长趋势，上半年出口对产销的拉动作用已经超过内需。2024年上半年，中国汽车出口279万辆，同比增长30.5%。由于基数变大，增速有所放缓，但仍保持较高增长。出口对中国汽车产销规模的拉动作用已经超过内需。2024年上半年，中国汽车总批发销量1405万辆，同比增长6.1%，较2023年同期增长81万辆。其中出口贡献增量65万辆，内销仅贡献16万辆。

　　2023年，中国汽车出口首次超越日本，中国成为全球最大汽车出口国。按中汽协口径（车企新车批售），2023年中国汽车出口491万辆，同比增长57.8%，而2023年日本汽车出口442万多辆。这意味着在汽车出口领域，中国已经超过日本跃居世界第一。根据海关总署公布的数据，2024年8月份我国出口汽车（包括底盘）61.0万辆，较7月份的55.3万辆环比增长10.3%；8月份汽车出口金额779.4亿元，较7月份的710.8亿元环比增长9.7%。2024年1月份至8月份，我国汽车出口共计409.4万辆，同比增长27.5%；出口金额5408.4亿元，同比增长22.2%。整体上，我国今年的汽车出口保持了高速增长趋势。

　　近年来，我国汽车产业加大研发投入力度，高质量发展优势凸显。根据上市公司年报披露数据，2023年我国沪深A股的汽车整车板块，所属上市公司的净利润与研发费用合计1637.0亿元，相比2020年增长71.8%；其中研发费用863.4亿元，相比2020年增长115.3%。根据2024年上市公司中报披露数据，上半年沪深A股的汽车整车板块，所属上市公司的净利润与研发费用合计776.8亿元，同比增长10.1%；其中研发费用409.4亿元，同比增长17.9%。近年来，汽车产业持续加大研发投入力度，研发费用增速甚至超过净利润增速，这是我国汽车产业取得高质量发展成效的重要原因。

　　目前，我国的汽车产业不仅规模领先，而且开始引领第四次汽车产业的全球浪潮。历史上，美国、日本和德国分别引领了前三次的汽车产业全球浪潮。1910至1930年期间，美国率先通过流水线化的生产模式，在全球化取得了领先地位；1960-1980年期间，日本汽车产业则通过自动化、小型化方式，抓住了汽车产业全球化的机遇；1990-2010年，德国的汽车产业则开启了模块化、平台化的新时代。从2018年左右开始，中国的新能源汽车凭借独特的优势，开始引领本轮电动化、智能化的全球汽车产业浪潮。

　　我国新能源汽车产业的龙头企业开始加快“出海”步伐，积极构筑汽车产业新的全球化版图。在电动化时代，我国新能源汽车企业在三电系统、智能化配置等核心领域树立了全球领先的技术优势。尽管面临欧美贸易法案对我国汽车出口的限制，以及国外滚装船运力的制约，我国新能源车企的“出海”步伐仍然保持稳健。众多龙头企业通过在泰国、中东欧、拉丁美洲等地布局海外工厂，积极构筑我国新能源车企的全球化版图。此外，部分龙头企业通过自建以及租用滚装船的方式，积极扩大海外运力，为新能源汽车的“出海”打下了扎实基础。（作者：何青，中国人民大学长江经济带研究院高级研究员；胡通，中国人民大学国家金融研究院助理研究员。本文系中国人民大学科学研究基金（中央高校基本科研业务费专项资金资助）项目成果【24XNN005】的阶段性成果。）

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