中宏网10月22日电（记者韩鹏飞） 近几个月以来，关于中欧班列返程空箱的问题被持续关注。有传闻称，目前，中欧班列处在市场培育期，造成中欧班列返程空箱的主要原因是，重庆、成都、郑州、西安等地为提升开行规模、提高枢纽地位急于揽货。一些城市推出“天天班”，但是当地货运量不足以支撑如此规模的开行密度。

　　另外一个方面，当前欧洲一些国家的经济复苏非常缓慢，这导致中欧贸易不均衡问题加剧，出现一些空箱滞留欧洲。从中国出发的集装箱运抵欧洲后以空箱状态停留在港口、车站等运输节点，经常需要将空箱成规模运回国。此外，有关方面在开通中欧班列新线路过程中，为降低运行风险有意加挂空箱。

　　中欧班列返程空箱最为业内所关注的问题是，各地为争夺物流输送量开启疯狂补贴大战。行业人士透露，目前中欧班列线路众多，竞争激烈，很多地方都在争多开、争起点、争支点、争枢纽。在激烈竞争环境中，各地争相补贴抢夺货源，打起“补贴战”，甚至出现货物倒流现象，造成资源浪费和效率低下等问题。

　　专家表示，中欧班列经过8年多的发展，基本格局已经形成，各地对班列补贴政策退坡势在必行，从中央层面看，有关部门应该规范引导班列发展，尽快终止各地对班列的补贴政策，引导中欧班列开启市场化、集结化发展之路。此外对于变相补贴政策，例如一些地方有关部门表面降低补贴，暗地通过“外贸奖励”“季节奖”等方式增加补贴的行为，需要坚强监督力度，防止变相补贴“死而不僵”。

　　中欧班列的主要优势在于运输高附加值、高时效性的货物，如何通过市场化的手段推动中欧班列货运发挥好这一优势，国家发展改革委新闻发言人袁达21日表示，国家发改委将建立健全中欧班列高质量发展指标体系，进一步完善国际合作机制，加强政策沟通协调，强化安全、环保合作，不断提高通关便利化水平。同时，推动通道能力与中欧班列快速增长趋势相适应，保障运输顺畅，进一步提高运输效率。此外还将提升数字化信息化水平，推动运、贸、产结合，切实维护好发展好中欧班列这个“一带一路”建设的标志性品牌。

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